12 de março--Um terminal novo no aeroporto internacional de Orlando seria em parte pago para perto viajantes de uma carga da passageiro-facilidade já paga quando registram um voo lá.
Phil Brown, diretor executivo do aeroporto, disse que a taxa esteve autorizada federalmente com aproximadamente 2038.
“Eu não sei distante a estenderá porque nós não fizemos todos os cálculos ainda,” disse Brown. “Mas será bem na meados de-parte do século por minha avaliação.”
A maior autoridade da aviação de Orlando está programada votar quarta-feira e aprovar a construção do projeto do sul-terminal, se os números do tráfego são encontrados.
O terminal novo custaria aproximadamente $1,8 bilhões e incluiria até 120 portas novas, trazendo a capacidade do aeroporto tão altamente quanto 80 milhão passageiros anualmente. As peças do terminal podiam abrir assim que 2019, com a expansão inteira esperada tomar aproximadamente 25 anos.
Os portadores os mais grandes do aeroporto dois, sudoeste e delta, opuseram a expansão, dizer é desnecessário e poderia conduzir acima dos preços do bilhete.
Em quinta-feira, os líderes do sudoeste continuaram a expressar o interesse que o aeroporto tomava em um projeto demasiado grande.
“Enquanto os planos continuam perto (a autoridade aeroportuaria) para o projeto terminal sul novo, nós continuamos a ter interesses em relação ao projeto porque sua construção criará custos excessivos para o aeroporto e as linhas aéreas,” dissemos Pete Houghton, alto diretivo de casos do aeroporto para Southwest Airlines, em uma indicação.
Brown, contudo, disse que o sudoeste igualmente é uma de três linhas aéreas para mostrar o interesse em usar a facilidade nova.
“Algumas das linhas aéreas que opuseram os projetos… indicaram algum interesse, segundo o que o custo do projeto é e o que teriam que pagar para ocupar para baixo o espaço lá,” disse Brown. JetBlue e delta igualmente pedidos sobre o projeto futuro, disse.
O aeroporto teve 38,8 milhão passageiros em 2015. Brown disse que o aeroporto está na trilha a terminar 2016 com os mais de 41 milhão passageiros anuais.
A facilidade existente foi construída para acomodar anualmente 24 milhões de pessoas.
A taxa $4,50, com um tampão de $18 pelo voo da viagem de ida e volta, duas taxas cada maneira, é regulada pela Administração Federal de Aviação. O International de Orlando calcula a média de uma coleção anual de $70 milhões através da taxa, disse Brown.
O descolamento Minich, diretor geral e presidente da experiência Kissimmee, organização de mercado de Osceola County, disse que a taxa é necessária para o resultado final.
“Eu penso que é uma daquelas coisas onde todos quer a experiência melhor possível quando estão voando em qualquer lugar,” ele disse.
Minich, que se senta no conselho da associação do curso dos E.U. de administração, disse que a organização tem empurrado o governo federal para ajudar a financiar expansões e elevações do aeroporto. Até que isso aconteça, os aeroportos precisam de encontrar independentemente uma maneira de aumentar o dinheiro, disse.
Minich não pensa que a taxa é bastante para fazer o voo da parada dos povos: “Aumentará sua chegada e a experiência e aquela da partida são o que nós nos importamos com.”
Outras fontes de financiamento incluem próprio rendimento do aeroporto e as ligações emitiram para o projeto.
Brown não ordenou para fora que outros serviços ofereceram no aeroporto, aqueles não ditado pelas entidades federais, aumentando para cobrir o custo total do terminal novo.
“Nós podemos sempre olhar aquele,” disse. “Nós não aumentamos taxas de estacionamento em um número de anos.”
Floridians central que tratam OIA como seu aeroporto da cidade natal disse umas taxas mais altas poderia mudar como frequentemente usam o aeroporto.
Cory verdadeiro disse que pôde ter sido forçado a melhorar seus planos de viagem de negócios se a taxa era demasiado alta.
“Que aumentaria definidamente o que eu então tenho que carregar meus clientes,” disse verdadeiro, que voa fora de OIA três a quatro vezes um o mês como um consultante da computador-rede. Disse que poderia “programar as viagens lado a lado, em vez da casa indo,” para evitar umas taxas mais altas.
David Ruhe das molas do inverno, que registrou mais de 25.000 milhas de ar este ano ao vender as peças do caminhão, disse que olhariam voos fora de Daytona Beach ou Sanford se as taxas aumentam em OIA.
Brown disse que líderes do aeroporto precisa de ser cuidadoso sobre preços de aumento porque o serviço aéreo é um negócio competitivo.
O aeroporto começou em 2015 um projeto $1,3 bilhões que incluísse a expansão de seu sistema do bonde e a construção de um estação de caminhos-de-ferro. Em 2015, os membros da administração autorizaram a despesa $100 milhões para começar projetar o terminal novo.
O crescimento rápido alertou OIA em dezembro para ajustar um ponto inicial que precisasse de ser encontrado antes que o terminal poderia ser construído: seis meses consecutivos do aeroporto traficam a totalização 38,5 milhão passageiros em um rolamento calendário de 12 meses.
Em 2005, os líderes do aeroporto tinham dito que precisaram de alcançar 45 milhão passageiros anuais para iniciar a construção de um terminal novo. Contudo, o tráfego do aeroporto está causando pontos de bloqueador em seus 14 sistemas operacionais, Brown disse, como linhas longas em pontos de verificação da segurança e sobrecargas no sistema da bagagem.
“We've obteve projetos dar lá o relevo provisório,” disse Brown. “Mas na trajetória que nós estamos olhando agora, nós estamos indo ser a nível aonde você está indo ter os povos scrunched junto no terminal.”
Notícia de www.aviationpros.com/news
